Das Kingdom of Tonga verfuegt ueber eine ganz kleine eigene Flotte, die zum Teil von Deutschland und zum anderen von Australien gesponsert wurde, im Rahmen der Entwicklungshilfe.

So fahren Containerschiffe regulaer Australien Route und New Zealand Route fuer die Pacific Forum Line. Sie tragen die Namen MV Fua Kavenga I (Bauj.1979, wurde 2005 umbenannt auf den Namen MV GOLDEN TRADER, und gehoert der Shipping Corporation und MV Forum Samoa, entstammen einer deutschen Werft, Kapitaen, 1. und 2. Ingenieur und Elektriker sind deutsch, die Mannschaft tonganisch, die Fijian Forum Fiji III faehrt die 21 Tage Rotation Auckland, Lyttelton, Napier, Lautoka, Suva, Apia, Pago Pago, Nuku´alofa und Auckland. Die MV Southern Lily von der Sofrana Unilines, Reef Shipping and Pacific Line (PDL) faehrt New Zealand, Tonga, Apia, und Pago Pago. Die MV Southern Pearl wurde umbenannt auf MV THOR SIMBA und befaehrt auch den South Pacific.

Mit der Ex Fua Kavenga I haben Karin, Larissa und ich von Sydney aus, unser Ziel der Weltreise ueber Fiji, Amer. Samoa, Western Samoa, letztendlich 1988 Tonga erreicht.

Die Ruecktour, 4 Jahre spaeter, machten wir ohne Larissa, entgegengesetzt, fuer 1 Jahr in Sydney und 5 Monate in Canberra. Larissa hat mittlerweile Tonga auch verlassen, sich nach San Franzisco veraendert, wir leben mittlerweile noerdlich Hannover.

links: Yachthafeneinfahrt, Bildmitte: die MV GOLDEN TRADER, Ex MV Fua Kavenga I.

rechts: Die MV Forum Samoa, baugleicher Schiffstyp, die Heckklappe wird zum Beladen heruntergeklappt um die Decks zu befahren, der fahrbare Schiffskran nimmt die Container vom Kai auf.

Als naechstes waere die geliebte Inselfaehre MV Olovaha und MV Pulupaki als nationale Frachtverbindung zu den Inselgruppen Ha´apai und Vavau zu nennen.

Allwoechendlich gleicht es einem Volksfest, wenn Tongan ihre Angehoerigen mit Sack und Pack, im wahrstem Sinne des Wortes in den Hafenanlagen bei der Olovaha verabschieden.

Numuka Island soll endlich eine Warf bekommen, bisher mussten Waren und Menschen vor dem Riff auf kleine Aussenborder ausgebootet werden.

Die erste in Tonga gebaute Stahl-Faehre mit dem Namen Fokololo´o e Hau wurde in Dienst gestellt, um die Versorgung der kleinen Insel im Norden Niuafo´ou und Niuatoputapu sicher zu stellen.

Die geliebte Inselfaehre Olovaha wird 2009 ausser Dienst gestellt und und als Uebergangsloesung durch die marode Inselfaehre MV Princess Ashika (im August 1972 als OLIVE MANU 1 in Dienst gestellt) ersetzt, was in einem Desaster endete. (s.Link)

Direktor der SCP (Shipping Corporation of Polynesia Ltd.) ist Reverend Dr. Tevita Haukinima 

Der sehr schoene, schnelle Passagierkatamaran MV Lulu Tahi konnte die Inselgruppen nicht kostendeckend anfahren und ist nach Fiji ueberfuehrt worden.

HAFEN, TOULIKI OIL.- UND GASDEPOT

Ferner verfuegt Tonga ueber 2 groessere und ein kleineres Schnellboot, welche von Polizei und Zoll genutzt werden. Es werden Patrouilienfahrten gegen illigaler Fischer unternommen, es wird immer wieder mal ein asiatischer Seelenverkaeufer aufgebracht, mit hunderten von Tonnen Thunfisch an Bord, das Schiff kann gegen eine Kaution, die selten bezahlt wird, ausgeloest werden, passiert nichts, wird der Schrotthaufen und seine Geraete versteigert oder verschrottet.

Gelegentlich wird auch eine Seenotrettung mit den Schiffen unternommen, fuer Surfer, oder Motorboote, die in die Lau Gruppe, Richtung Fiji, durch die Stroemung abgetrieben sind.

Liegt nichts wichtigeres an, laesst sich auch schon mal das Sonntagsarbeitsverbot, sowie schwimmen und fischen kontrollieren.

Hieran wird deutlich, was fuer ein Aufwand getrieben werden muss, um das weitgegliederte Koenigreich zu versorgen.

Noch heute gibt es ausser auf den Hauptinseln (nur im Busch), viele andere Inseln ohne Stromversorgung, die ausschliesslich mit Dieselkraftstoff hergestellt werden muss.

Dieser Umstand machte mich neugierig und ich vereinbarte ein Gespraech mit dem Manager der BP South-West Pacific Limited fuer Tonga , Mister Fuka T. Kitekei´aho ein Gespraech, um den Bedarf an Treibstoffen fuer Tonga in Erfahrung zu bringen.

Damit in Tonga nicht das Licht ausgeht, benoetigt man allein um die Dieselgeneratoren zur Stromversorgung zu betreiben, jaehrlich 7,5 Mill. Liter Diesel und zusaetzlich fuer den lokalen Markt 5,5 Millionen Liter.

Die Dieselgeneratoren laufen Tag und Nacht, mit Ausnahme ab Windstaerke 6, dann werden sie zur Schadensbegrenzung abgeschaltet und in Tonga geht wirklich das Licht aus. Fuer diesem Fall hatten wir in unserem Haus eine 12 V Lichtanlage und Notstromagregat und natuerlich reichlich Kerzen parat, wenn es auch selten stuermt, zwei mal im Jahr ist mit Wirbelsturm zu rechnen, das war sicher.

Um den Luftverkehr aufrecht zu erhalten, sind als Jet Treibstoff 4 Millionen Liter TPK Kerosin noetig und fuer den lokalen Markt 1 Million Liter zum Kochen und fuer Kerosin Lampen fuer nicht stromversorgte Haushalte und Inseln.

Das immer groesser werdende Fahrzeugaufkommen verschlingt 8 - 9 Millionen Liter Superbenzin, Tendenz steigend.

Das Touliki Oeldepot, was von BP und Shell vermarktet wird, sieht auf den ersten Blick klein aus, versorgt aber Tonga mit seinem Stock fuer 4 - 6 Wochen ausreichend.

Das Hauptlager der beiden Gesellschaften befindet sich in Fiji und ist 30 mal groesser als Tongas Depot, Fiji wiederum wird von Singapore aus versorgt, natuerlich mit groesseren Tankern.

Tongas Bedarf kommt mit kleineren Tankern und wird direkt von See aus ueber eine Pipeline geloescht.

Aus diesem Grunde kann bei laengerer Zeit rauer See, der Tanker nicht zum Loeschen ankern und es kommt vor, das irgend welcher Kraftstoff (auch Gas) fuer Kocher, welches in Flaschen abgefuellt wird, knapp wird, dann ist wieder das Lagerfeuer mit russigem Alutopf vorm Haus angesagt. Gott sei dank mussten wir diese Notloesung nur selten praktizieren.

Die Versorgung an Land und zum Airport geschieht mit nur 3 Tankfahrzeugen und in 200 Liter Faessern zu den anderen Inseln.

Was mich am meisten beeindruckt hat, Mister Fuka T. Kitekei´aho versorgt ein gesamtes Koenigreich mit Treibstoff, mit nur 10 Angestellten und Arbeitern.

Es gab einmal eine Zeit, da war Fahrzeugbenzin knapp, jeder fing an zu bunkern, hatte aber nicht genuegend Kanister, ich verfuegte noch ueber sieben 20 l Tanks, die wir auf dem Dach unseres Ranch Rovers montiert hatten, die Australische Botschaft kaufte sie uns fuer ihre Fahrzeuge ab.

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Eins der derzeit drei Patrol Boote Tonga ´s.

MV Princess Ashika

MV Olovaha

2009: Die traditionelle Inselfaehre MV OLOVAHA stellt ihren Dienst fuer immer ein.

Die 26 Jahre alte Inselfaehre MV OLOVA stellt ihren Diest am 16.06.2009 zu den Verbindungen der Inselgruppen ein, seit langem gab es Probleme mit der Maschinr - Ein Stueck Tradition geht fuer immer.

Am 17.06.2009 uebernimmt vorruebergehend die MV Princess Ashika ihre 1. Voyage mit der Verbindung zu den Inselgruppen des Koenigreiches, gebaut wurde sie in Japan und war seit Jahren in Fiji in Dienst. (ausfuerlicher Bericht nutze Link)

Japan stellt 35 Mill$ Entwicklungshilfe fuer die Konstruktion der neuen MV Olovaha II zur Verfuegung. Als Fertigstellung ist das Jahr 2011 geplant (MV=Motor Vessel)

MV FANGAAFA

16. Februar 2010 Cyclone > Rene < reisst die auf der Sturm abgewandten Seite der Insel Pangaimotu ankernden MV Fangaafa aus der Ankerung und setzt die Frachtfaehre auf das vorgelagerte Riff, wenn sie nicht befreit werden kann ist sie fuer immer verloren und wird auf dem Riff vor Sopu verrotten und so das Riff auf dem Radar deutlich markieren, aehnlich der nur 100m breite Riffdurchfahrt in Fiji. Die MV FANGAAFA ist fuer die Tofa Ramsay Shipping gefahren und war fuer Frachtversorgung auf den Inseln eingesetzt.

Leider konnte ich in keinem Schiffsregister dieses Schiff finden, bekannt ist aber, das in 2003 oder 2006 diese Vessel von Fiji kommend mit grosser Menge von Mariuana aufgebracht wurde, 1 Tongan der illegalen Einfuhr und 1 Tongan der Beihilfe schuldig gesprochen wurden.

Dem Anschein eines Seelenverkaeufers wird die MV Fangaafa fuer den Zerfall auf dem Riff nicht lange brauchen.

In der Vielzahl der Verluste von Frachtschiffen wird es langsam eng mit der Versorgung der Inseln, zumal die MV Pulupaki auch in die Kategorie Seelenverkaeufer faellt und als nicht seetuechtig gilt.

INSELVERSORGUNG erneut sicher gestellt.

Charter Ferry >> AJANG SUBUH << trifft am 16.04.2010 aus Malaysia ein, um die Inselversorgung zu uebernehmen. Bis zur Fertigstellung der OLOVAHA 2 wird die Ajung Subuh von Australia und New Zealand mit je 1,9 Milllionen A$ gesponsert und Tonga traegt die Betriebskosten. Die Faehre ist mit 41m recht klein, wurde 2008 mit Kabinen fuer 50 Personen und 150 t Cargo mit einer Geschwindigkeit von 15,5 Knoten (28,7 km/h) gebaut. Das Wichtigste ist, sie ist sicher und Hochseetauglich. Fuer die Reise vom Malaysia benoetigte sie 22 Tage. Die Charter mit Kaepten Mr. Dennis Nisbet und 9 Crews soll von July 2010 bis Maerz 2011 laufen.

MV AJANG SUBUH

MV SITKA

Weitere gecharterte Faehre fuer die Inselversorgung trifft am 18 Maerz 2010 in Tonga ein.

Der Besitzer und Kapitaen der Shipping Line SSSC (South Seas Shipping Company) Sefo Nginingini charterte von seinem vorherigen Arbeitgeber der Lord Howe Shipping Company Australia die 43 m lange Faehre Sitka und stattete sie mit einem 20 ft Kuehlcontainer aus. Bei 239 t Eigengewicht hat sie eine Cargo Zuladung von 200 t.

Zu Testzwecken fuhr die Faehre zunaechst die Route Nuku´alofa, Ha´afeva, Pangai, Neiafu und zurueck. Am 8. April 2010 mit ihrer 4. Voyage wird sie Gefriergut zu den noerdlichen Inselgruppen bringen und zurueck Gefrierfisch von den Inseln nach Nuku´alofa bringen. Ein zweiter Kuehlcontainer soll spaeter aus New Zaeland geordert und installiert werden, um effektiver befoerdern zu koennen.

MV PUNALEI

Tonga´s kleiner Tanker der Uata Shipping Line, der die Tonga Inseln mit Benzin, Diesel, und Kerosin von Fiji´s Tanklager aus, versorgt. Im Juni 2010 sind zwei Maenner (Takilesi Uata und Ula Tu'ionetoa, Takilesi war Sohn des Eigners) aus Ha´apai beim Reinigen der Tanks ohne Atemschutz an giftigen Daempfen gestorben.

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